Краеведческий музей,
44 секунды назад
От «Зари» до «Дачника»: как речной транспорт Волжского ушёл в историю
Фото: Блокнот Волжский / Краеведческий музей
Читайте также:
- В Волжском директоров муниципальных учреждений будут лишать премий за нарушения (вчера, 15:25)
- «Сад памяти» героям ВОВ в Волжском превратился в засохший пустырь через год после открытия (вчера, 11:27)
- В Волгоградской области расширили возможности лечения онкологических заболеваний (вчера, 12:33)
- В Волжском заработала камера для контроля большегрузов (вчера, 19:26)
- Более 1,3 тыс. кв. м аварийного жилья расселят в Волжском до конца 2027 года: новые квартиры и выплаты для переселенцев (26.08.2026 14:08)
Водные пути когда-то были важной артерией, связывающей Волжский и Волгоград. В советское время по Ахтубе и Волге курсировал теплоход «Заря», выполнявший регулярные рейсы между городами с обязательной остановкой на острове Зеленый.
В 1965 году открыли маршрут до Ленинска, но он просуществовал всего один сезон — из-за низкой глубины Ахтубы и малого спроса . Однако в 70–80-х годах на двух реках одновременно работало около 20 скоростных кораблей. Волжане активно пользовались речными трамвайчиками для поездок на работу в Волгоград — это было удобно и в разы дешевле наземного транспорта . Проезд стоил всего 15 копеек.
Сегодня речной пассажирской связи между городами практически нет. Единственное судно — паром «Дачник-1», который ходит от поселка Рабочий (Козий пляж) к двум дачным обществам на другой стороне Ахтубы . Паром создан в 2012 году на волжском судостроительном заводе. Он рассчитан на 90 пассажиров, управляется двумя членами команды и делает до 12 рейсов в день. За 7–10 минут он преодолевает около 400 метров. Двигатель — 18–25 л.с., скорость — до 10 км/ч.
«Дачник» работает в навигацию: с апреля по октябрь, с перерывом на половодье. Он не выходит при сильном ветре, волнах и высокой воде. В 2020 году, например, паром простаивал из-за обильного сброса воды с Волжской ГЭС.
Речной транспорт Волжского прошёл путь от популярного средства передвижения до единственного парома для дачников. Богатая история показывает, что водные пути были важны для региона. В будущем, возможно, появятся новые маршруты, и реки снова станут частью транспортной системы городов.
Олег Евсеев
Новости на Блoкнoт-Волжский
В 1965 году открыли маршрут до Ленинска, но он просуществовал всего один сезон — из-за низкой глубины Ахтубы и малого спроса . Однако в 70–80-х годах на двух реках одновременно работало около 20 скоростных кораблей. Волжане активно пользовались речными трамвайчиками для поездок на работу в Волгоград — это было удобно и в разы дешевле наземного транспорта . Проезд стоил всего 15 копеек.
Сегодня речной пассажирской связи между городами практически нет. Единственное судно — паром «Дачник-1», который ходит от поселка Рабочий (Козий пляж) к двум дачным обществам на другой стороне Ахтубы . Паром создан в 2012 году на волжском судостроительном заводе. Он рассчитан на 90 пассажиров, управляется двумя членами команды и делает до 12 рейсов в день. За 7–10 минут он преодолевает около 400 метров. Двигатель — 18–25 л.с., скорость — до 10 км/ч.
«Дачник» работает в навигацию: с апреля по октябрь, с перерывом на половодье. Он не выходит при сильном ветре, волнах и высокой воде. В 2020 году, например, паром простаивал из-за обильного сброса воды с Волжской ГЭС.
Речной транспорт Волжского прошёл путь от популярного средства передвижения до единственного парома для дачников. Богатая история показывает, что водные пути были важны для региона. В будущем, возможно, появятся новые маршруты, и реки снова станут частью транспортной системы городов.
Олег Евсеев
Новости на Блoкнoт-Волжский
